As principais atualizações do mercado internacional para o seu negócio.
Em janeiro de 2026, um contêiner de 40 pés saindo da China para o Brasil chegou ao menor valor já registrado na rota. Em junho, o mesmo contêiner passava de US$ 6.700 nos índices públicos de mercado. Em agosto, o preço desabou de novo, quase 27% em um mês. Dois
Duas empresas do mesmo setor compraram do mesmo polo industrial chinês, pelo mesmo porto, no primeiro semestre de 2026. Uma manteve o calendário de embarques intacto. A outra suspendeu pedidos em maio, perdeu janela de reposição e entregou com atraso ao cliente final. A diferença não foi tamanho. Não foi
A carga chegou ao Porto de Itajaí. A documentação confere. O despachante aduaneiro libera o despacho sem pendências. O container abre. E o produto não é o que foi pedido. O problema não aconteceu no Brasil. Aconteceu na China, semanas antes, numa etapa que a maioria dos importadores nem acompanha.
O frete marítimo da China para o Brasil caiu forte entre julho e agosto. Para quem já tinha embarque programado, é uma boa notícia e nada mais. Para quem estava esperando o preço cair antes de fechar o pedido, a conta que chega em outubro provavelmente vai ser maior —
Quando uma empresa começa a importar, o primeiro contato costuma ser com um despachante aduaneiro. É uma escolha natural: o despachante cuida do desembaraço, e a empresa resolve o restante da cadeia por conta própria ou com outros fornecedores. Para operações pontuais, esse modelo funciona. Mas quando o volume cresce,
A rota de importação não é um detalhe operacional. É uma decisão estratégica que impacta custo total, prazo de entrega e risco da operação inteira. No entanto, muitos importadores tratam a escolha do porto, do agente de carga e do corredor logístico como variáveis secundárias, decididas por inércia ou por
Inspeção pré-embarque: por que verificar a carga na origem evita prejuízos na importação. No comércio exterior, o que não é verificado antes do embarque vira problema depois da chegada. E problema na importação tem nome: avaria, produto fora de especificação, quantidade divergente, embalagem danificada. Todos esses cenários poderiam ser evitados
Importar não é comprar um produto no exterior e esperar que ele chegue. Entre o pedido de compra e a mercadoria disponível no estoque do importador existe uma cadeia operacional com dezenas de etapas, fornecedores, documentos e prazos interdependentes. Quando qualquer peça dessa engrenagem falha, o custo aparece em atrasos,
Introdução O frete internacional é um dos custos mais relevantes de uma operação de importação e, ao mesmo tempo, um dos mais mal compreendidos. Dependendo do produto, da rota, do volume e da época do ano, o frete pode representar entre 15% e 30% do custo total da mercadoria nacionalizada.Apesar
